1990-1994年间,在英国市场销售的MK2F Polo G40,以及在上世纪80年代末在欧洲市场销售的MK2 Polo GT G40,均是Polo的运动版车型,也可以算是Polo GTI的前身。随着MK2F Polo G40于1994年走到尽头,大众才有了真正意义上的Polo GTI,那是从第三代Polo衍生出来的,不过由于MK2F Polo G40的销量很不理想,所以大众这次处理得非常谨慎,第一批Polo GTI的产量只控制在3000辆,之前的1.3升机械增压引擎拿掉,取而代之的是16气门的1.6升引擎,最高功率为120Ps,而且只提供左舵版车型。一个比较尴尬的局面是,由于缺少右舵版的Polo GTI,大众提供给英国市场的“Polo GTI”只是搭载100Ps的16气门1.4升引擎,这就需要大英帝国的绅士淑女们发挥一下丰富的意淫想象了,直至2000年之后,大众才正正式式地为英国市场提供右舵版的第三代Polo GTI。

第三代的Polo于2002年进行了一次改款,当时大众决定在Polo车系兵分两路,形成GTI和16V两款运动车型。其中16V车型搭载的依然是16气门1.4升引擎,最大功率100Ps,而15英寸轮圈和空调均在选配名单中。GTI车型搭载的是16气门1.6升可变气门正时引擎,最大功率输出为125Ps,相比上一代的Polo GTI动力略有升幅。顾名思义是小改款,改款后的Polo GTI使用更短的弹簧,使其整体车身高度降低10mm,车尾部分增加了小型的后扰流板,以及凹凸感更强的车身侧裙。至于配置方面,有全自动空调、氙气大灯、6碟CDABSEBD等电子辅助均在列表当中。不过有点遗憾的是,这一代的Polo GTI并没有使用上当时大众全新的6速手动变速器。

图:相比同时代外形俊朗的高尔夫GTI,Polo GTI的外部造型有点天然呆的成分。

图:格栅上的GTI标志以及红色刹车卡钳,让人很快便可注意到GTI的存在。

图:典型的大众式朴实风格。

图:16气门1.6升可变气门正时引擎,最大功率输出为125Ps。