中国式车队经理鬼七 道出原厂引擎隐秘

来源:无敌汽车网 文/图:曾力谊 图:曾力谊 鸣谢:Kerax 审:R.P

2018-07-27

[导读] 车队经理是负责擦汗递水、调和学员情绪、缓解队员矛盾,高级杂物人员的角色所在,您看到鬼七看着你,情绪和矛盾啥的都不存在的。车队的经理人不好当的,要比普通的经理人要更懂车同时更懂装备,还得具备普通经理人的团队领导才能,甚至在财务成本控制方面得有一盘清晰的账目……除非,您能发自内心的大喊I love my job!

赛车管理中,理论上每场比赛后都应该Rebuild引擎,将之打散,更换油封轴瓦活塞环等易损件,所有螺丝和安装间隙都必须按照标准重新组装,保证每次出赛,引擎状态跟新的一样好。如果你多嘴探问一句,高维斯的GK5,用的都是些什么赛车机器呐?鬼七答曰:原厂发动机!这可并非气话,只不过所谓原厂,只是引擎本体的硬件部分还是原厂。但无论管理方式,还是散热周边的管理,都是标准的赛车式样。

图:所谓“原厂引擎”,其实很多是因为赛例要求原厂,而不是车队有意隐藏引擎“内容”。

图:先看简单的吧!来自AP Racing的刹车硬件,市面都能买到,只不过后面的橙色通风管路设计,只能自己来了。

图:水箱周边都有设置导风板,利用车头的进气格栅,集中大气流通过水箱和油冷器散热。

图:有入必有出,引擎盖上开了个跟车头进气口差不多大小的气流出口,不能让散热后的热气流停留在机舱内,焖热其他部件。

图:譬如进气管路,是绝对要保持凉爽的东西,整套进气管路,跟机舱接触的都是些隔热材料,或隔热纸或碳纤维或工程塑料。

图:车头特意开大导流的冷风进气口。

对于这种浪费型的赛车保养机制,对机油和冷却这类消耗品的用量尤其之大。冷却液还好说,老实说,密闭情况下纯水的散热(加热)效率比任何液体都要高。机油和变速箱油,就要分好几类,而且需要搭配工作情况实时调整。

图:油冷被放置在最前端,可见重要性较高。毕竟是调整油温的主要元件。

图:油冷由于不是原厂设定的东西,所以管路需要另外设计。

图:当然,车上的油冷可能不止一只,毕竟除了机油,还有变速箱油和方向机油。GK5耐久战斗的话,变速箱的冷却也由为关键,尤其是CVT

图:当然,赛车更加重要的还是必须符合赛例,譬如这个符合FIA验证的红色燃油放油接头,一公一母几千块,被刻意接了出来,只是为了赛前验油使用。

图:唯一跟我们街车改装的比较近似的地方,就是这油气分离油壶。

打个比方吧!竞技跟练习两种情况,机油管理有啥异同?竞技时,油温相对高些,可以发挥出马力的最大值。同样采用粘度最高10W60号的竞技油品,80-120度都是允许的油温范围,但80度跟120度油温的差别,对应马力也会相差超过10%。但是120度油温对引擎的消耗和负荷,可远不止这10%,所以就出现了根据实际需要,而相对折中的管理方式了。有些车队,车辆本身就有足够的竞争力,则降油温设置相对较低,采取安全稳定优先策略;反之,有些“原厂引擎”的车队偶尔会采用冒进策略。

图:赛车的日常管理和保养,也有一半是跟街车一样。

图:至少高压包什么的每场卸下来看看火嘴。嗯,怎么又不上力爽?如果不是说力爽没作用,而是为了微弱的作用而增加风险和成本,降低了稳定性,固不是车队管理所考虑。

好在,换个机油都考虑这么多东西,这只是作为车队经理鬼七的日常。若不是真心爱着这份工作,真心对着一堆赛车和学员都能大喊“我高兴!”的人,谁会费那精力去鼓捣这商业价值有限的玩意儿?

图:作为GK5买菜车手的你,还是建议用回0W40这种四季全能标号的油品吧!当然,除了KX机油,几乎每个负责点的油厂都会推出这种全能标号。

作为日常上街买菜车的车主,可幸福得多,并不需要去考虑太多那些复杂的油温和散热管理问题。毕竟原厂车的散热设计,不但考虑了“散热”,同时也考虑了“保温”,甚至还有“防水”、“防火”一堆让你测都测不全的因素。咱车主要做的,只需按足出厂说明书选好机油,定期保养,养尊处优的去做好一只“猪”,就已经是“万全之策”。

(本文内容知识产权及版权属无敌汽车网所有,任何转载必须经本网同意,如有抄袭或未经授权转载均属违法,本网保留追诉权利。)

提示:键盘左右"← →"按键也可以翻页

品牌专区:东莞市夏洛克贸易有限公司

  • 联系人:蒲先生
  • 联系电话:138-2552-4640,400-007-1889
  • 地址:广东省东莞市虎门镇南面社区南面大道16号

扫一扫添加联系人


车型库

各地经销商信息

无敌APP苹果版

无敌APP安卓版

无敌微信公众号