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性价比小运动 朗动用D1 Spec绞牙避震

来源:无敌汽车网 文:曾力谊 图:网络 鸣谢:D1 Spec 审:R.P

2015-03-08

[导读] 既然现代朗动先天运动基因并不突出,于是后天补足则显得非常之有必要。若想挑选一套质量过关且性价比高的避震则很容易留意到台湾D1 Spec这款绞牙避震。

厂商指导价格:电洽

现代朗动即新款的伊兰特Elantra,相对便宜的价格却搭配了貌似相当高效的发动机,1.6升版可输出126匹马力,而1.8升的版本的输出,甚至高于以改装潜力著称的本田思域1.8的140匹,达到146匹马力,看似颇具运动基因。但一看朗动的底盘,为节省成本只采用了前麦弗逊独立悬挂扭力梁非独立悬挂的结构,入门级的悬挂配置加上成本限制原则,可以推断朗动的四条原装避震器必只是普通货色。

既然先天运动基因并不突出,于是后天补足则显得非常之有必要。市面上针对朗动的避震改件很难找到给懒人使用的不可调的运动套件,大多是高低、软硬可调绞牙避震套件。若想挑选一套质量过关且性价比高的避震则很容易留意到台湾D1 Spec这款绞牙避震。D1 Spec绞牙避震套装已经帮使用者搭配好了前7K后4K的运动短弹簧,单从弹簧搭配上来看可以说定位倾向舒适。这套避震除了可以调节车身高矮以外,前后32段阻尼软硬可调的功能对比部分日本品牌的避震来说都更为强大。可谓要运动能运动,要舒适亦有舒适,看怎么调节而已。

图:D1 Spec单边的前后避震机与弹簧,麦弗逊悬挂通常采用机簧一体设计。

图:车身高低可以通过旋转最左边黑色的避震机筒来调节,并用最左边的蓝色锁止环锁止位置。而右边较大的蓝色绞牙环是升降弹簧位置的弹簧下底座,同样调节完成后要通过锁止环锁止。

图:前阻尼调节螺丝位于避震机上塔顶中央位置,打开机盖即可看到。但并非扭动外面的塔顶固定螺丝,而是使用较小的内六角钥来转动藏在了塔顶螺丝内的阻尼调节旋钮。

图:在前避震机身上的防倾杆连杆安装座的反面找到了证实其正品身份的防伪凸点。

图:前避震器的顶部采用了轴承的设计,可以让前轮转向时前避震工作也保证顺畅。蓝色的弹簧上座采用了轻量的铝合金设计。

图:避震机芯被红色的防尘套保护起来了,可以使其使用寿命更长。

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品牌专区:D1 Spec(台湾高动力国际有限公司)

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