被玩坏的Y辐条 大众CC用MMX M1602轮圈

来源:无敌汽车网 文:廖毅坡 图:网络 鸣谢:MMX 审:R.P

2016-07-11

[导读] Y辐条式的轮圈设计相信各位都有所见闻,耐看之余还能作出相应的轻量化,但当中所涉及的力学部分并不是随意一家轮圈制造厂就可以胜任的,而国内MMX轮圈品牌对所新推出M1602的Y辐条式轮圈可谓有着足够的信心,对此不妨让各位来一探究竟。

厂商指导价电洽

即使走在街道上,能经常性的看到某品牌TE37款和Y辐条式轮圈的装车效果。有这样的受热场面固然会引来不少的轮圈厂商争相模仿制造,结果就造成了一众“外观党们”跟风购置上所谓的“高性价比”轮圈,却对当中的质量问题、力学结构等不闻不问。而在近期,国内的轮圈厂商MMX,对新推M1602的Y辐条式轮圈可谓有着足够的信心,但能否在轮圈改装中传递正能量则还需要进一步的考量。

MMX在打造M1602轮圈时,着重于设计特点和质量强度这两方面。设计上MMX为其采用了A356.2铝合金材质,并运用低压铸造CNC铣边的工艺制造而成,可能各位会对“低压铸造”的字样有所敏感。对此MMX也有所考虑,并在后期处理中通过在内轮辋中加入四条加强筋的设计来以作强化,相似的强化手段也运用在内、外J部,以防止装上轮胎、充气后因轮圈边缘位置过于“单薄”而导致变形漏气的现象。在经历了一系列的强化动作后,单颗MMX M1602轮圈的最大载荷为725kg,相比于一般轮圈只承受690kg/单颗的表现,无疑有着更佳的账面数据。

图:MMX M1602的5X2式Y辐条轮圈。

图:虽然不能说MMX M1602轮圈的最大载荷725kg/单颗,全是内轮圈四条加强筋的功劳,但至少当中所发挥提升强度的作用并不少。

 

除了在轮圈的强化方面花上心思设计外,MMX还在一些细节部位的设计上作出改善之举,就好比传统轮毂会在内凹面上铸刻轮圈参数,这一方法会减少轮缘的均匀厚度,较容易产生薄弱点而造成变形的情况,对此MMX替换上用激光刻字的技术来刻写轮圈参数。此外不少玩家都会担心更换轮圈后会对日后升级刹车系统有所影响(诸如:刹车盘尺寸过大、刹车卡钳尺寸过大以致无法安装轮圈),所以M1602轮圈采用了内轮辋的直通设计,除了有更为之明显的视觉效果外,还能在内部有更大的直径空间来为后续的刹车升级提供便利。

虽然MMX官方并没有详细地给出对应的轮圈重量,但轻量化的项目也是当中不可缺少的。而针对上目前大部分车型都有胎压监测功能配置,轮圈内还特设有胎压感应器的专用气门孔。再有值得一提的是,M1602轮圈采用了前后配的设计(意为前方轮圈与后方轮圈的宽度J值不同)来营造出一种更加强烈的视觉冲击效果。

图:MMX在一些细节部位上也作出相应的改善,其中包含着不少的贴心设计。

图:相信对于轮圈玩家来说“前后配”一词并不陌生,意在通过前/后轮圈不同宽度的搭配来营造出一种更强烈的视觉效果。

 

而来到轮圈质量方面,MMX轮圈均采用MMS的企业标准而来。至于何为MMS?其实MMS企业标准是弘添汽车科技公司凭借着多年的技术经验、公司内部实测和用户实际使用时所遇到不同问题的结合分析,并将日本JWL现有的弯曲疲劳、13°冲击试验和径向疲劳的试验条件进一步升级(即更为严苛),还额外增设出30°、90°和变形径向的试验项目(日本JWL标准中没有的试验)。

然而这还没完,针对上玩家用户对轮胎的扁平比追求越来越低的现象。MMS的企业标准还涵盖上因轮胎扁平率降低后,路面对轮圈的冲击力增大和对过滤作动减少的情况(传递到轮圈的震动也就更大)。因此对轮圈的抗冲击性和耐疲劳性的要求会越来越高。

图:弘添汽车科技公司的MMS企业标准除了集一众国际轮圈质量标准于一身外,还新增上不少更为之严苛的试验项目。

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