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【无敌实验室】Ephone前后刹车皮测试

来源:无敌汽车网 文:朱浩钧 图:劳华昕 鸣谢:Ephone 审:R.P

2016-02-26

[导读] 这次的前+后刹车皮测试是宝来1.8T和Ephone陶瓷刹车皮这个组合进行,我们就看看在原装,只换装Ephone陶瓷前刹车皮和前后均换装Ephone陶瓷刹车皮进行测试,会有怎样的成绩,和刹车过程中车子的姿态有什么变化。

为了能更好的用科学的实验方式来直观的对改装后刹车进行一次测试,以分析出后刹车在改装中究竟有没有用,无敌网决定对换装前后刹车进行一次具体的评测,详情请看《【无敌实验室】后刹车到底要不要改》

只改前刹车皮还是前后一起改?带着疑问我们做了一系列测试。续第一轮测试的Lexus IS200(GXE10)之后,本轮测试的车型是一汽大众宝来(1JB),也就是大家俗称的MK4(海外版Jetta)。而受测试的刹车皮是EPHONE品牌的陶瓷刹车皮,具体介绍文章请点击:《EPHONE陶瓷刹车皮For宝来1.8T》

先介绍一下测试车辆,这台宝来1.8T(1JB)已经不是首次担当无敌网的测试车,有长期关注的朋友应该认得出来。宝来的性能就不多介绍了,1.8T发动机150匹左右的动力颇为丰满,应付日常买菜使用非常惬意,底盘对比思域马3等车来说,可以说是聊胜于无,但胜在车架刚性十足,不需要强化。这台老车在笔者的手里还是经过小许改装的,动力方面使用K&N高流量进气隔,Remus中尾段排气,Magnaflow高流量三元催化Tosrad大水箱,原装发动机基础上换装K04涡轮。避震方面选用BILSTEIN B12套装,两个字:舒服,在原装基础上高度降至2指左右,降低了车身重心,提升支撑力,但舒适性一点不输原装。行走方面17寸ATP轮圈搭配215/50 R17鹰速Accelera系列的Alpha轮胎除了这些基础升级以外,其余部分基本维持原装。

图:详情请点击《驾驶者之车第三春 宝来测试B12套装避震》

图:轮胎直接接触地面,所以影响刹车距离主要是轮胎,测试车使用鹰速Alpha单导向花纹胎,定位运动性能,特点抓地力好、耐磨,缺点是胎噪较大。

 

有别于IS200的三厢FR布局,宝来属于三厢FF布局,同时我们还选取了两厢FF布局的骐达参与到这个系列的测试当中。FF布局的引擎和传动系统全部集中于车辆头部,尤其宝来1.8T引擎周边结构相当复杂,车头尤为沉重。而整车长度为4,376mm和IS200相若,但轴距2,513mm比IS200更短小,代表前后悬长更长。虽然体重1,350Kg和IS200相若,但整体重量分布较IS200不均衡,也导致前轮刹车负担相当重。值得一提的是,宝来1.8L以及高尔夫MK4前轮使用280MM刹车碟,而宝来1.8T则使用288MM刹车碟配以更大的卡钳与刹车皮,与帕萨特B5共用。而后刹车则与普通宝来相同,可见宝来1.8T前轮刹车一点也不含糊。

这次因为是要测试究竟改装后刹车会有多大的效果,因此整个测试分为三个部分。首先是测试全原装时的刹车性能数据,再测试只更换前刹车皮时得到新的刹车数据,最后测试前后刹车均改装刹车皮之后录得数据。而整个过程中除了针对测试数据进行记录以外,还会拍摄刹车时的动态进行对比,和结合平时驾驶的感觉进行综合评定,再进行分析。(测试效果为前后相对性能对比,而非性能的绝对值测试,敬请留意)

首先进行的是原装数据测试,测试方式是以时速60公里/小时开始全力刹车,车身稳定与ABS保持开启状态,离合踏板与刹车踏板同时踩下,直至车辆停止,模拟日常行车遇到紧急状况时的急刹行为。P-BOX记录刹车时间和刹车距离。

图:一共测试5轮,去掉最好和最差的成绩,剩下三个结果。平均制动时间约为1.97秒,平均制动距离约为15.77米。宝来与IS200体型相当,而且头部相当重,获得这样的成绩实属优秀,不过前提下是更换了215宽度运动型轮胎。

图:从姿态上看,虽然配重不平衡,但原厂制动时点头俯冲不算夸张,应该有相当一部分是改装避震的功劳。

 

刹车感受:正如前文所说,宝来1.8T的原装刹车并不弱,尤其是前轮,前轮这么强的刹车力会导致点头现象很严重吗?不会,刹车性能并不只取决于刹车系统,由于宝来大部分重量都集中于车头,所以避震系统的调教尤为关键,前避震弹簧要有足够的支撑力(对,支撑靠弹簧,液压避震机是抑制弹簧的动作)。另外后刹车采用小活塞,使得后刹车反应更加迅速,不但整体刹车力更加线性,而且有效抑制点头现象。所以说,改装刹车更重要的是讲究“平衡”。

 

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