大厂间干上了?EIBACH H&R运动弹簧对比

来源:无敌汽车网 文:NASH 图:网友SUNNY 鸣谢:网友SUNNY 审:R.P

2016-12-05

[导读] 如果说到与BILSTEIN的避震筒搭配,可能很多玩家马上就会想到EIBACH推出的运动弹簧;不过,大家不要忘记了EIBACH还有一个老冤家,来自德国的H&R。在早期的一段时间内,国内不少店家就曾用H&R的运动弹簧搭配BILSTEIN避震筒出售。近日,就有一位玩家将正在使用的EIBACH运动弹簧换成了H&R的产品,到底效果如何?请看下文分解。

本文要介绍的是一台大众宝来,车主早前已更换了一套BILSTEIN B8避震筒,并配搭EIBACH运动弹簧“SPORTLINE”系列(红簧)以取代原车弹簧,其初衷是降低车身姿态的同时,配合BILSTEIN B8以获得更为进取的驾控表现,对于很多自称重度改装的车主而言,相信大部分眼里只有绞牙避震(一步到位)的车友或者不知道这类非可调避震机产品的威力,虽然四根避震机价格并不算贵,但对于操控性能,尤其是日常街道上的车辆的提升能力确实被国内许许多多的消费者忽略,无论B6也好、B8也罢,跟原装弹簧都能有很好的配合,只要不追求车身高度降低一些的,希望保持通过性的车主而言,绝对是首选。

然而,更换了这个组合之后,车主家人的反馈是舒适性不足。自然,这台车作为车主的家用代步车,不得不向舒适性妥协;同时,车主又不想舍弃车辆的操控感。与此同时,在开始使用EIBACH这套弹簧之后不久,车辆后轮出现了一定程度上的异响,经多次检查后发现是后轮塔顶处发出异响,但实际导致原因还未查明。

综合各种因素,以及一番仔细的考虑以后,车主决定重新搭配另外一套同样是来自德国H&R的运动弹簧“SPORT SPRINGS”(深蓝簧)系列,看是否能兼顾到运动性能和其舒适性。

车主早前的EIBACH运动弹簧,型号为:前218500301VA,后218500101HA;而新近更换的H&R运动弹簧,型号则是前KBA91056/29526-1VA/F1,后KBA91056/29526-1HA/R1。下面,我们先从外观上来看一下这两套避震弹簧的区别。

图:图中深蓝色的是H&R的运动弹簧,红色的则是EIBACH推出的产品。从两者的结构上看,H&R推出的运动弹簧采用等距结构(前轮及后轮),EIBACH推出的产品均采用了疏密的变距结构(前轮及后轮),缠绕距离方面红簧明显更为紧密,提供的支撑自然更为充足;而在高度上,前避震弹簧(左)二者几乎相同,而后避震弹簧,EIBACH的产品要相对高出大约1CM左右,这里是车主比较迷惑的一个地方。

 

看完弹簧自身的对比之后,我们再来看看装车后的效果。

图:前避震安装后的效果,左为H&R运动弹簧,右为EIBACH运动弹簧。

图:后避震安装后的效果,左为H&R运动弹簧,右为EIBACH运动弹簧。

图:安装H&R运动弹簧后(左),前车轮距离翼子板的高度大约是两指半;使用EIBACH运动弹簧时(右),前车轮距离翼子板的高度大约是两指。

图:安装H&R运动弹簧后(左),后车轮距离翼子板的高度大约是两指;使用EIBACH运动弹簧时(右),后车轮距离翼子板的高度大约是一指半。

 

避震桶芯依旧使用BILSTEIN B8,更换的只有弹簧部分,所以更换前后的对比便是针对弹簧的差别。在使用了大约一个星期后,车主根据自己的感受,为两款弹簧专门提出了“实用性”项目的打分,结果如下(满分五星):

图:H&R装车后外观效果图。

图:H&R装车后外观效果图。

 

车主总结:“鉴于国内不敢恭维的路况,H&R的避震弹簧既能降低车身高度,又能兼顾一定的舒适性和驾驶乐趣,确实是一件“适用”的产品。相比之下,舒适性比EIBACH的运动弹簧(红簧)SPORTLINE更高,与EIBACH的PRO-KIT(黑簧)差不多,就实际表现而言,我还是倾向于H&R的。”

 

而笔者需要提醒的是,事实上本文的主角并非同级产品,H&R对应EIBACH SPORTLINE的应该是H&R SUPER SPORT SPRING(浅蓝簧)。EIBACH中运动性能相对高级的PRO-KIT(黑簧)装车后车身高度却比H&R的运动弹簧(深蓝簧)SPORT SPRING更高(弹簧亦是较长)这方面却有点迷惑,是否就与重心低的原理背道而驰,而亦是否因为这个原因导致早前出现的异响也不得而知,因为无论EIBACH和H&R的运动弹簧都是根据原厂避震机进行设计的,而刚好,BILSTEIN的B8避震机亦是原厂尺寸,这可能就要留待或许有其他相似情况的车友解开这个迷思了。

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