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副厂是哪间厂 别让副手毁灭了正室

来源:无敌汽车网 文:曾颖卓 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2014-10-23

[导读] 汽车改装山寨泛滥。作为媒体,不能强求每一个人都支持正版,也不能强求每一个改装店都推掉要求买副厂改件的客户,毕竟每个玩车的人情况不一样,能用的预算不同。只是呼吁,各位大大如果真的喜欢某品牌而揣着只买得起仿品,要不继续攒钱要不放弃,都是玩得起改装的人,穿淘宝尾单的New Balance很掉价的。

“山寨”之风在中国早已经是见怪不怪的了,对知识产权谈不上任何保护,又或者是选择性保护,不作为,任由“高仿”、“副厂”、“山寨”大行其道。不能说哪个行业是重灾区,因为哪个行业都不能幸免于难,以多年接触的经历来看,汽车改装行业,一样是污水横流。近日,Wald International中国总代理华迩德在微博上发布了某些商家销售非正版Wald产品的声明,总代理发声理所应当,直到对方当事人回应,看点就来了。

注:何谓“山寨”?何谓“副厂”?

山寨:山寨在中文里原本是指那些位落交通不便、人迹稀少的偏远小村,但为了促进当地经济而搞起了小工厂,没有拘束下根据自身原料供给而生产各式各样的产品,那就出现所谓的“山寨厂”,而他们的产品就叫山寨货,再演变一下,用“山寨”含括了大量未经授权的仿冒产品。版权的英文解释是Copyright,如果按照外国人的理解,Copy可以,但要被认可Right了才能干,但国内呢?都懂的......

副厂:副厂一词缘于上世纪九十年代初,起源应该是广州恒福路永福路一带的汽配商贩,从八十年代开始,这个区域的汽配产值曾经占据了全国进口车零部件的80%的交易量,但因为出现了欧美日列强的制裁和禁运,国内在九十年代初出现了某些进口零件短缺的情况,而当时很多为国外零部件品牌代工的工厂开始接到一些来自国内零件商的订单,但为了避嫌,这些有原厂品质的替换件,联同国外一些经过车厂们认可授权的替换件(其实车厂自己很少生产零配件,都是给参数给标准,让专业汽配厂商生产)便开始广泛地出现,这就是所谓的副厂件。但需要说明的,副厂件在诞生之初并不是廉价或者次品的代名词,而是没有正厂件的替代品,品质不差,甚至连我们熟悉的Brembo刹车碟也曾经以副厂件的名义大批出现。

中文博大精深,不能说“减退”,说会“负增长”;劳斯莱斯是不会坏的,官方说法是“没能继续开下去”。不说冒牌山寨,说副厂。“副”这个字在中国的语境里面简直妙至毫巅:副手、副班长,“副”的地位是受到上级肯定的,只是能力资质达不到“正”的等级,才屈居“副”的。如此打擦边球的雄辩,听起来还是相当理直气壮的。可是副毕竟就是副,是相对于正而言的,所以副厂产品也就是没有经过正厂官方认证的产品,等同于非正厂产品。那么从非正厂产品这个本质里,山寨、假货、和副厂又有何区别?莫不就是副厂听起来比较高端一点而已了,消费者也更愿意跟朋友显摆说,我这不是山寨不是冒牌,是副厂。给你一个模板,随随便便都能找到一堆“副厂”改件,“副厂”TE37轮圈、“副厂”高尔夫R包围、“副厂”Brembo刹车碟、“副厂”Recaro座椅、“副厂”Q5透镜总成、“AMG款”包围,眼光放宽一点,“副厂”LV、“原单”Nike……可是,只要没有得到真品官方认可,管你什么副的、仿的、出口转内销的,统统就是假冒产品。包围这类产品倒是即便质量出现问题都不会酿成惨剧,假冒刹车、假冒轮圈可就不是那回事了。关键问题是,汽车零配件产业,因为生产工艺流程决定了它们必然会有“副厂”零件的存在,这也是车厂们承认和认可的(如果哪个大批量造车的企业敢说自己没副厂件的,那真要怀疑一下这个品牌到底是在装13还是诚信出了问题),但在改装行业里,会有副厂的出现吗?本来产品的产量就不大,一年能生产10000套绞牙避震的已经算是航母级品牌了,细分到零配件找别的专业工厂生产倒是比比皆是,例如Bilstein会找Eibach代工弹簧,会找日本企业生产橡胶密封圈,但出品的一定是自己的工厂。起码至今没听说过有任何一个改装品牌承认或者认可自己有副厂产品的,有的话,不妨告知小编。

更让人感到痛心的是,不少消费者甚至经销商、改装店觉得这么做无可厚非,理所应当。鲁迅说,中国人之麻木,不是学习医学就能改变过来的,所以投笔从戎。可惜,我们读了六年中学,读过鲁迅这么多的文章,也依旧麻木,是非观、价值观仍然扭曲。“我也不想,客户买不起正品我能怎么办?”如果换了是一个作家抄袭别人的作品,“我也不想,快交稿了没灵感怎么办?”我们去买盗版DVD“和正品画质一样还便宜,我为什么要买正版?”这样那样的理由为自己开脱,哦不,也许不少人觉得这样做根本算不上犯错。知识产权意识薄弱,知识产权的维权空间小,在国内是广泛的现实,你想拿起法律武器维权吗?一句取证难就能把你敷衍了。

韩寒说,“小孩子才分正副,成年人只看利弊。”不想站在道德制高点来批评谁,绝大部分中国人都不是从事创造性的工作,都在做重复性的劳动或者现成基础改改再用,想想看是不是?所以根本不会去理会“创造”本身是需要成本的,“原创”是产生价值的,从零开始是要走弯路的,拾人牙慧的我们理解不了创造痛苦的过程和昂贵的代价。“你在电脑前面敲两个小时调车,敢收我五千调试费?”每一个改装零件的正向开发都需要投入,以空力套件来说,草图设计、软件设计、原型试作、对位、测试、修改,定型后开发模具,再批量生产确认量产品品质。接下来有品牌建设意识的,会拍摄一组精美的官图,推送给各大知名网站,撰写新闻稿并在适当的渠道内投放。好了,终于可以推出市面了,前面的投资即将会通过产品销售而收回。但仿冒品或者说副厂品是没有开发成本的,充其量就是花几万块买套正版回来,逆向开发,即便品质一模一样,售价也免去了开发成本那一截,直接用官图,水印也不带P一下啊同志们,放到市场上和正品相比,价格优势绝对是压倒性的,更何况既然是“副厂”,能力资质的先天弱势地位,品控差一点,“性价比”就更高一些。作为消费者都是趋利的,为什么要多付一点钱去买相同的东西呢?

消费者有这样的需求,不代表满足这样的需求就有多正确。放在世界上哪一个尊重知识产权的国家,仿冒有专利权的产品就是违法行为,就连使用者都要负上连带法律责任。中国商人是很聪明的,没人管就是可以干。作为媒体、作为改装店家,我们除了搞好经营,赚取合理的利润之外,更应该引导消费者,树立一个正确的改装观念。坐在办公室里敲键盘,堂而皇之地说“这种客户你们就别接不就行了吗?”,回答肯定是“我们不接,还会有其他店家会接。”是啊,当我们处在一座巨大的价值观扭曲的机器里面,谁能一个齿轮是绞杀掉真理的凶手呢。可是别忘了,如果作为受消费者信任的店家,不去维护每一个改装品牌的形象,任由“副厂”产品泛滥,最后坏掉的是自己的品牌和声誉。

一方面,很多国际品牌都认同中国改装市场潜力巨大,觊觎着能和中国的改装业者一同帮助这个市场发展;但另一方面,中国的仿冒品早已经臭名昭著,很多改装品牌也为此不敢贸然进入中国,当然以空力套件品牌的情况最不容乐观。作为媒体,不能强求每一个人都支持正版,也不能强求每一个改装店都推掉要求买副厂改件的客户,毕竟每个玩车的人情况不一样,能用的预算不同。只是呼吁,各位大大如果真的喜欢某品牌而揣着只买得起仿品,要不继续攒钱要不放弃,都是玩得起改装的人,穿淘宝尾单的New Balance很掉价的。

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